К тому времени, когда система сигнализации Norfolk Southern предупредила 23-й вагон поезда из 149 вагонов о неисправности, даже сложная тормозная система не успела предотвратить катастрофу. Это равносильно тому, что у автомобильного указателя уровня топлива в квартале закончился бензин.
Текущая система контроля состояния подшипников основана на температуре. Каждые несколько миль «детектор дефектов» измеряет температуру сотен подшипников по мере движения поезда. В предварительном отчете описываются данные аварии: 23-я машина изначально была на 38 градусов выше температуры окружающего воздуха. Десятью милями позже было 103 градуса выше. Следующий детектор, который прибыл через 20 миль, «зафиксировал температуру подозреваемого подшипника на 253 ° F выше температуры окружающей среды», говорится в отчете NTSB. Вот когда сработала сигнализация.
Лучший способ предотвратить этот тип поломки — это выявить проблемы с подшипниками на ранней стадии. Эксперты по безопасности на железных дорогах говорят, что один из способов — потребовать больше детекторов из-за отсутствия расстояния в 20 миль. Одним из лучших является установка устройств, которые следят не только за температурой, но и за вибрацией подшипников.
«Подшипник начал выходить из строя в сентябре», — сказал Константин Дарон, директор Университетского транспортного центра безопасности на железных дорогах в Техасе. [vibration] Датчики – вот ответ. Они говорят вам, когда подшипник начинает выходить из строя.
Такие мониторы могут быть установлены в отдельных вагонах (более дорогой вариант) или в разных местах пути. Они сигнализируют, когда подшипник начинает ослабевать, давая бригаде достаточно времени для осмотра и замены неисправных деталей. Эта модернизация железнодорожной системы должна быть в центре внимания Конгресса, президента Байдена и регулирующих органов.
